近日，科技界傳來了一則震撼消息：谷歌宣布將終止對(duì)Android開源項(xiàng)目（AOSP）的維護(hù)，未來所有的Android開發(fā)工作將僅限于谷歌內(nèi)部進(jìn)行。據(jù)悉，從下周起，AOSP的持續(xù)集成/交付工具和Android Gerrit或?qū)⑼Ｖ狗?wù)。這一決定意味著Android系統(tǒng)的開發(fā)過程將不再對(duì)外公開透明，逐漸從開源走向閉源。

此舉引發(fā)了終端行業(yè)的廣泛焦慮，特別是汽車行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年生產(chǎn)的215款新車中，有144款（占比67%）采用了谷歌的Android系統(tǒng)。Android在智能手機(jī)領(lǐng)域形成的生態(tài)優(yōu)勢(shì)和用戶使用習(xí)慣，讓眾多汽車企業(yè)形成了“路徑依賴”，紛紛將中控屏變成了“大號(hào)智能手機(jī)”，并不斷投入Android應(yīng)用開發(fā)。

然而，對(duì)于AOSP停服，汽車企業(yè)或許不必過于恐慌。雖然谷歌的這一決定可能加劇中國(guó)企業(yè)的“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)，但AOSP采用的Apache 2.0開源協(xié)議，確保了其代碼的“永久可用性”。汽車企業(yè)完全可以在現(xiàn)有代碼庫(kù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行持續(xù)迭代，只是所能獲得的官方支持力度可能會(huì)有所減少。

實(shí)際上，除了繼續(xù)與谷歌進(jìn)行GMS授權(quán)合作外，汽車企業(yè)還有更多的選擇。例如，Linux系統(tǒng)依然是大眾和豐田這兩家全球領(lǐng)先車企的核心選擇，也是特斯拉的唯一選擇。在中國(guó)市場(chǎng)上，大眾還選擇了基于Linux內(nèi)核研發(fā)的中國(guó)操作系統(tǒng)AliOS。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年，中國(guó)市場(chǎng)上每3輛大眾新車中，就有1輛采用了AliOS系統(tǒng)。

中國(guó)自研的車用操作系統(tǒng)已經(jīng)初具規(guī)模。斑馬智行旗下的AliOS和華為旗下的Harmony OS兩家合計(jì)市場(chǎng)份額已經(jīng)接近10%。斑馬智行成立于2015年，經(jīng)過十年的發(fā)展，已經(jīng)累計(jì)合作汽車品牌超過30家，量產(chǎn)車型超過800萬輛，其中搭載AliOS的車型超過400萬輛。AliOS已經(jīng)成為擁有宏內(nèi)核、微內(nèi)核等核心技術(shù)，從內(nèi)核、中間件到應(yīng)用軟件全棧能力的操作系統(tǒng)。

AliOS的微內(nèi)核及虛擬化產(chǎn)品雙雙通過了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 26262產(chǎn)品功能安全的最高等級(jí)ASIL-D認(rèn)證，兼具車規(guī)級(jí)安全和消費(fèi)級(jí)便捷。從車載操作系統(tǒng)格局來看，Linux陣營(yíng)正在逐步轉(zhuǎn)向Android陣營(yíng)，而中國(guó)自研操作系統(tǒng)的市場(chǎng)份額伴隨著關(guān)鍵技術(shù)的不斷突破，正在加速發(fā)展。

操作系統(tǒng)的發(fā)展中，掌握核心技術(shù)固然重要，但生態(tài)發(fā)展更是關(guān)鍵。長(zhǎng)期以來，應(yīng)用生態(tài)規(guī)模一直是困擾PC、智能手機(jī)甚至智能汽車操作系統(tǒng)的問題。AliOS選擇了創(chuàng)新與兼容并軌的道路，一方面自研云應(yīng)用框架（CAF）和小程序框架，讓輕量級(jí)的Cloud App和小程序在OS之上流暢運(yùn)行；另一方面，系統(tǒng)級(jí)支持Unity、Unreal、Flutter等引擎，讓百萬級(jí)開發(fā)者可以基于AliOS系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用開發(fā)。同時(shí)，通過虛擬化方案和底層技術(shù)創(chuàng)新，兼容Linux和Android應(yīng)用生態(tài)。

架構(gòu)創(chuàng)新與模式靈活成為AliOS在“成本突破”上的著力點(diǎn)。AliOS具有多核、異構(gòu)、分布式的架構(gòu)特點(diǎn)，以及分層解耦模塊化的組織模式，給了車企更多靈活、可定制化的選擇?；谏鷳B(tài)兼容策略和虛擬化方案，以及多芯適配的軟硬件協(xié)同，AliOS智能座艙方案以及面向艙駕融合的平臺(tái)方案，可以讓車企復(fù)用Android開發(fā)資產(chǎn)的同時(shí)，再帶來20%-30%的綜合降本空間。

不同于Android在移動(dòng)終端上建立的“觸控+App”交互與服務(wù)模式，AliOS以“No touch & No App”為產(chǎn)品理念，建立了以AI Agent為載體的全新交互方式與服務(wù)組織模式，讓人車交互更加自然，突破了App的層級(jí)結(jié)構(gòu)和邊界壁壘。支持AI Agent及原生AI生態(tài)，是AliOS升級(jí)為AIOS后的差異化特色。

AI Agent與原生AI不僅帶來了交互變革和服務(wù)重塑的體驗(yàn)增強(qiáng)，更孕育著商業(yè)模式重構(gòu)的可能性。3月17日，智己汽車、斑馬智行、餓了么聯(lián)合發(fā)布了“AI生態(tài)座艙”，以車載AI外賣為切入點(diǎn)，輻射更廣闊的本地生活服務(wù)場(chǎng)景。未來3-5年，預(yù)計(jì)以AI外賣為代表的本地生態(tài)AI，以及更豐富的汽車服務(wù)AI，將開啟百億級(jí)、甚至千億級(jí)的車載第三空間生態(tài)。

伴隨著AI Agent使用頻率的大幅提升，給用戶帶來的價(jià)值增加，使得“服務(wù)訂閱模式”成為可能。這一新的商業(yè)模式為車企打開了新的盈利方向，有望助其跳出“價(jià)格戰(zhàn)”的泥淖。就在智己汽車發(fā)布的一周后，寶馬中國(guó)也宣布加入斑馬智行的AI合作陣營(yíng)。AIOS帶來的交互變革和生態(tài)變革，正引領(lǐng)著新秩序的躍遷。

斑馬智行正在參與十余項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中就包括了牽頭車載操作系統(tǒng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，致力于將十年對(duì)操作系統(tǒng)的理解普惠到整個(gè)行業(yè)。同時(shí)，斑馬智行還與多家芯片企業(yè)深度戰(zhàn)略合作，共建芯片基線軟件，為汽車智能化打下堅(jiān)實(shí)的技術(shù)底座。